Info

 

 

О том, как я машину покупал. О том, как я на ней ездил. О том, как я её чинил.

 

Начало, предистория всего.

Итак семья подросла, есть дача, до дачи ехать далеко, от электрички до места тоже не близко, дачу еще надо достраивать и приводить в порядок. Короче надо тачку... Вопрос первый - бабло , из денег было около 8 килобаксов. Вопрос второй - что брать. Наши машинки тарантаски отпадали ввиду во-первых цены, во-вторых качество и надежность. Задача вообще не из легких купить то, что нужно. Прогулки по рынкам и салонам Б.У. дали результаты, аппоненты выстраивались стройными рядами, блестели напидорашеными боками, короче тачки манили. Надо сказать с детства тачки волновали, а вот машинки в семье до этого никогда не было. Поэтому была дана задача - через инет обо всех зверях узнать.С самого начала стояла цель - машина как минимум класса С или D, инжектор, АБС, большой багажник, седан или хетч. Итак в результате изучения форумов, тестов, опросов америкосы, а в частности форды Escort и Mondeo и прочие доджи отсеялись, отсеялись корейцы, французы и итальянцы. Остались VW PASSAT, OPEL OMEGA B, OPEL VECTRA B, AUDI 80 или 100, HONDA ACCORD, MITSUBISHI LANCER, TOYOTA CARINA E, TOYOTA COROLLA, TOYOTA AVENSIS первых годов. Все прочие машинки, а их очень много неустраивали по количеству места и комфорту, но шарясь по рынкам я смотрел почти все, что предлагалось. В результате был сделан вывод - опеля все гнилые, хонду не найти не битую, аудюхи вообще страшно смотреть, да и нет их вообще можно и так сказать , видать ушатывают до конца. на рынках много итало-французо, но надежность их не на высоте, так что смотрел их для интереса в основном, да и жене почему то они очень нравились. упорно тачку я искал месяца 2, за это время пересмотрел машин 200 наверно различных марок. На Toyota Carina E смотрел мало, так как на рынках их почти нет, и это заставило меня изучить эту машину подробнее. так же подробно изучал VW Passat. Еще подробно смотрел на вольво, но инфы по ним маловато. Итак еще месяц я искал машину, в сумме я провозился уже месяца 4. И тут млин я вспомнил про давнего другана. звоню - какая машина у тебя? Он типа Toyota а что?... Тут я и присадил себя на бабки с телефона. Было выяснено, что машина у него Toyota Carina E 92 года с электролюком и пакетом. Короче я подсел на Карину, прошерстил инет и узнал, что млин моя эт машина и комплектация и двигло и размеры как раз. Надо сказать, что Авенсис приемник карины, и карина не делалась после 97 года. Но оть надежности марке новое имя не прибавило.

Toyota
Toyota Carina E 1994 GLI



Итак с маркой и моделью выбор был сделан. Скажу , что это был очень не легкий выбор, так как были изучены цены на запчасти и расходники, и у Toyota они по ценам приближаются к запчастям от аудюх. Остался вопрос Где млин купить. В инете объяв было пересмотрено уйма, но плюс, гы, там они ( объявы ) есть. на рынках Карин нет, если есть , то или ушатай полный, или конструктор лего в ужасном состоянии. Подробнее смотреть машину лучше было естественно на рынке. На улице , вечером ни хрена ты не увидишь. Начались поездки на смотрины после просмотра всех объяв из инета. Что я только не видел. И прогоревшие звенящие глушаки и самопальные стеклоподъемники, короче наши умельцы инотачки постепенно превращают в рашентачки. Достойных машин в инете я вообще не нашел, то мутно с доками, то ржа прет везде, то просто не манит машина и все. Решил искать на рынках. Рынок дикое место, надо отдать должное там есть машины, если приезжать на рынок чаще. У перегонщиков машин мало, но одну неплохую я все же нашел. Позвонив другану я шлялся по рынку Автово из начала в конец и набрел еще на одну карину. В тот день их на рынке было 4 штуки, одна у перегонщиков , зеленая с фаршем без тонировки. Вторая двухлитровая с ужасным кузовом. Третья ушатай в бок ударенный с вырезаным кондишеном и четвертая, та, которую я и купил позже. Четвертой тачки вообще не было тогда еще, когда я шлялся, она приехала позжее, но по порядку...

В ожидании другана я покатался на всех машинках, повыпендронивался, блистая знаниями и даже у перегонщиков сбил цену на 200 баков. Друг приехал, он спешил , мы позырили с ним ушатай, пришли к выводу, что это ведро и он укатил по делам, на рынке я остался один, должна была приехать жена с дитем, позырить машину у перегонщиков, и тут мой друган звонит и говорит, что на выходе с рынка стоит еще одна карина, типа иди смотри ее. Ну что делать я пошел. Подхожу, объява явно от руки на картонке от коробки поставлена за стекло, хозяина нет. пазырил по кругу, жопа бита, фара меняна, но так вроде ничо. Пришел хозяин пацан лет 25, с бодуна (тогда были алые паруса,день выпускников школ) объяву поставил на 7300. Открыл, все паказал, Оказалось все работает, это кстати такая редкость. прокатились и все. Я не хотел уже вылезать, внутри хорошо, магнитолка новенькая, чистенько, аккуратненько. Приехала жена , ее тож машинка вставила. Так и купили, сбавив цену на 200 баксов.

С оформлением проблем в принципе не было, если не считать коррозийного номера движка. Итак я стал владельцем своей первой машины. Изначально мне достались вместе с машиной 4 кованых диска с летней резиной, 4 железных с зимней, запаска на литье, багажник на крышу, запасное стекло электролюка, книжки по ремонту, домкрат фирменный и задние тормозные колодки. О комплектации читаем ниже...

Итак Toyota Carina E GLI хетчбек 1994 года выпуска 5 дверей,движка 1.6 литра с экономайзером мощностью 107 лошадей с системой Lead Burn, которая повышает экономичность, цвет - темно бордовый хамелион. электролюк два положения родной, дополнительный свет в салоне родной, ящички под сиденьями водителя и переднего пассажира родные, заднее сиденье раскладывается в пропорциях 30\60, сиденье водителя 3 регулировки, пассажир 2 регулировки, блокировки дверей от детей, пульт управления всеми стеклоподъемниками с водительской двери, там же центральный замок и кнопка отключения подъемников, чтобы пассажиры не баловались, Гур и регулировка руля по высоте. Из опций стояли противотуманки родные и задняя метла с опрыскивателем стекла, электрозеркала. Магнитолу с MP3,USB,CD чувак оставил мне, так же были врезаны 4 динамика, 2 в дверях со звенелками, 2 на задней полке. на полу постелены коврики. короче все чин чинарем, машина мне понравилась, далее эксплутация.

Сначала я решил заменить от греха подальше ремень грм. Надо сказать вовремя ремень то был новый, но попутно пришлось поменять помпу, так как текла, и натяжительный ролик ремня ГРМ, так как сносился. Проездив тысячи две решил поменять задние колодки, оказалось надо менять барабаны, Пришлось поменять. Далее сделав диагностику подвески узнал задний аммо левый убит, передние опоры тоже. Решил поездить пока так. Через месяц влетел на даче в дырку в асфальте, колесо погнуло кованое, начало ссать, в результате на шиномонтаже в выборге для кучи сорвали мне все секретки, Накачав 3 атмосферы поехал на хер в Питер, тут чуваки мне выкрутили все секретки, через месяцок поменял по кругу стойки и рычаг удареный, колесо выправил на Хофмане. Надо сказать чинюсь по крупному только в Евроавто, по мелочи или сам, или с помощью друзей. Изначально на машине была ушатана коробка передач, гудела и пятая вываливалась. Движка как то подозрительно механически шумела. Да и бочину помял я на даче об дерево, покрасился и выровнялся осенью , месяца через 2, за это время ничего не зацвело. Через месяцев 6 после покупки развалился наружный правый шрус, далее ездил без проблем месяца 4, потом после зимы подглючила сигналка, вылечилось перезапуском и следующие проблемы были опять же с правым шрусом и водительским стеклоподъемником. Все поменял на новое. Б.У. запчасти стараюсь не ставить. Из Б.У. перекинул коробку передач с другой тачки, заодно поковырялся в движке, теперь коробка тихая, движок тоже. Последний Техосмотр прошел сам, все работает и все исправно, проверяли все. За год в машине я перебрал половину деталей приблизительно, но не жалуюсь, так как дороги у нас на даче ужасные, и если честно, машину я не балую, эксплутирую жестко. Маслице движка с пробегом в 300 000 км не жрет почти, грамм 300 от замены до замены, даже не доливаю, и машиной в плане надежности вполне доволен. Какие еще проблемы были. Абс - сгнил блок управления в крыле, цена вопроса около 1000 руб подходит блок от ленд крузера. После Дтп из трех машин пришлось заменить всю оптику спереди, капот, решетку, радиатор, сзади выровнять нижнюю панель и покрасить задний бампер.. Сделали очень хорошо, респект чувакам. все в сумме обошлось около 70 тыщ рублей.

Мой собственный вывод.
Иномарки, как любые машины требуют своевременнго качественного ремонта и качественных зпачастей. С запчастями частенько возникают проблемы, точнее возникают проблемы с качеством этих запчастей. Это пожалуй главная проблема. Остальные проблемы можно решить, даже не обладая большими знаниями. В моем случае я люблю, чтобы моя машина меня не подводила, поэтому необходимые запчасти стараюсь заказывать заранее у провереных людей. Если скинуть со счетов те деньги, которые мне пришлось вложить в машину по моей лично вине, как непутевого водителя, то и цена ремонта была бы значительно ниже. Надо сказать что за все время ни разу моя машина не подводила меня зимой в морозы, и ни разу на ходу у меня ничего не отвалилось, за исключением наружного шруса.

Стойки по кругу + рычаг нижний передний правый + передние опоры +работа = 21000
задние тормозные барабаны + колодки + работа = 4500
коробка передач б.у. + комплект сцепления + работа = 26000
фара передняя левая, правая = 1500 шт
реле поворотов = 100 р
ручка отопителя салона = 100 р
свечи платиновые 4 шт = 1600 р
фильтр воздушный,масляный,топливный = 1600 р
шрус наружный правый = 1650 р
стойки стабизатора поперечной устойчивости 4 шт = 2000 р
задние ступичные подшипники 2 шт = 5100 р
пружины подвески задние 2 шт = 3600 р
привод стеклоподъемника переднего в сборе = 3700 р
троса ручника, левый + правый = 1600 р
крышка + бегунок трамблера = 860 р
ремонт + прокат кованого диска = 1100 р
клемма аккумулятора = 150 р
лампы головного света 2 шт. = 360 р
лампы указателей поворота 1 шт = 50 р
лампа в приборку = 25 р
поворотник левый,правый = 350 р
тормозные передние диски = 900 р шт
тормозные колодки = 900 р комплект
решетка радиатора = 1100 р
капот грунтованый = 3400 р
бампер передний с дырами под противотуманки = 1900 р
радиатор охлаждения = 2900 р
управляющее реле абс = 1050 р
ремкомплект шруса переднего = 1800 р
датчик абс передний правый = 3800 р


Большинство простых регламентных работ делаю сам, поэтому в принципе о ремонтопригодности могу сказать, что она на уровне нашего десятого семейства. Вообще достаточно почитать инструкцию и можно самостоятельно начинать. Ничего сложного в машине нет и крепление основных узлов предсказуемое и классически простое, что как раз повышает тупо надежность авто в целом. Для людей конечно любящих позажигать надо движку в 133 лошади 2х литровую, а для степенно равномерно и 1.6 хватает. Расход на сотню по трассе меньше 6 литров при скорости около 100 км\ч. В городе зимой около 10 кушает. Масло полусинтетика, а вот бензин любит 95. на 92 тоже ездит , но туповата. Коробка не совсем четко включается, но это от старости, зимой мерзнут замки задних дверей, но салон прогревается быстро и печка работает зашибись, так же эргономика навысоте, управление требухой на руле очень удобно и к нему очень быстро привыкаешь. В ногах тоже прикольно много места и под левую ногу полочка, посередине ящик для всякого хлама , в него влезает много CD дисков. Сзади тоже много места, Я откатываюсь всегда назад, при этом сзади кто то еще может сидеть. Багажник это вообще песня, есть ниша для домкрата, запаска под полом, к запаске можно еще хлама положить и закрыть крышкой, а при снятии полки и раскладывании сидений получается уже грузовик, Еще радуют такие мелочи, как бачок стеклоомывателя на 5 литров воды и бензобак в 62 литра. Огромный плюс это наличие масляного радиатора, при нем движка никогда не перегревается, а зимой вентилятор никогда не работает вообще. Про подхват на скоростях, пятая передача нужна только после 100 км\ч, трогаться может и с 3 передачи, первая передача очень короткая, и особенность тойотовского двигателя - он любит , чтобы его крутили, красная отсечка на 6 тыс оборотов, оптимально крутить до 4 тыс, в этом поможет вам и экономайзер, подмигивая лампочками. Естественно есть обогрев заднего стекла и электрокорректор фар, так же можно изменять яркость приборов , ключ в замке зажигания при открытой двери подсвечивается и машина пищит, если забыл допустим закрыть люк на крыше или выключить фары. так же есть индикатор открытия дверей и приборные штатные часы, которые сами меняют яркость при включении фар, чтобы не слепить ночью. В багажнике и бардачке тоже есть фанарики, которые можно отключать, багажник и бардачок можно запирать на ключ. Так же в тачке стоит штатный иммобилайзер . Ну и естественно радует задний откидной подлокотник, пепельница для задних пассажиров, ремни безопасности для каждого и подголовники. О сиденьях передних хочется сказать они не удобные, они очень удобные и имеют очень хорошую боковую поддержку.А теперь ложки дегтя. Свесы очень большие и клиренс мал, днищем зацепиться как нефиг делать, а глушак еще ниже висит, заднее ухо буксировки и низко и рядом с глушаком опасно. свет головных штатных фар слабоват, задняя мертвая зона очень большая из-за широких задних стоек, при езде тяжеловато с габаритами, так как машина длинная как наша волга 3110, ни жопы, ни морды толком не видать. щетки дворников все три разной длины. Передние двери очень широкие и частенько бьют все , что пападется. Задние габариты вместе со стопами в одной секции - приходится ставить дополнительный стоп сигнал, иначе ждите в свою жопу кого-то в гости. (отступая отсюда несомненный один плюс сзади - наличие двух лампочек заднего хода и штатных противотуманок). Масса драндулета полная 1600 кг, при полном загрузе возможно ездить безопасно только с исправными тормозами. Вот в принципе и кратко все, добавлю, что в машине мне лично очень удобно и поглядывая на нынешние новые машины мне будет очень нелегко выбрать ту, которая будет соответствовать моим нынешним привычкам, а пока буду пытаться сохранить эту в нормальном состоянии, чтобы потом выгодно продать, спрос явно будет...

теперь о печальном. Тойоту разбили мне весной 2011. Продал ее под восстановление. Ремонтировать самому не было смысла. Все было печально. 2 двери, заднее крыло, стойка, порог, задняя подвеска + колесо.

Не думал долго, скинул, взял у знакомых старого Форда Сиеру 92 года за копейки. Итог Форд ездит, кольца в двигле подубиты, все остальное вроде пока работает, По размеру маловат, меньше чем карина, но мне сейчас хватает. Кузов тоже хетч и складываемые сиденья и люк в крыше, правда механический. Конечно тачка не айс и снаружи и внутри, зато дешево. Внешне кузовня удачно сохранилась. Есть косяки , но небольшие и на скорость не влияет.. В обслуге супер. Все запчасти копеечки по сравнению с тойотой раза в 3 все дешевле. Минус один движка умирает. Сейчас даже не знаю толи заказать двигло, толи убить, потом ставить что-нибудь. Конечно хочется машину по современней, но впереди другие планы, намного важнее чем тачка. Сейчас она как основное средство передвижения для жены убийцы автомобилей. Комплектация FORD SIERRA 1.6I CLS. моновпрыск , движок 1.6 литра лошадей 88 тип CVH. такой ставился еще на эскорты. передние стекла, люк механика, коробас механика, ручки удаленного открывания багажника и бензобака. гидроча нет, абс нет, сзади тормоза барабанные. сиденья складываются раздельно, полка вынимается. Аля сарай как и тойота. колеса обычные летом на зимней резине. :) магнитолка панафоник, 4 динамика. играет , не бахает конечно, но играет на 4 с минусом.

Ford
Ford Sierra 1992 CLS



с машиной в придачу достался хер и литр масла. движок сопливит, масло кидает. Пришлось кардинально развести систему вентиляции картера и перепотрошить все датчики. ща маслом не ссыт, уже почти гуд... больше ничего не делал, так мелочовку. свечи , фильтры, промывки. Регламентно заменил ГРМ. одометр как у классики 99999 и пипец снова крутим. Короче пробег хрен знает какой. сидушки удобные , сзади нет подголовников, но ремни все есть и все работают. фары передние прикольные, на ближнем ни хрена не светят, на дальнем очень хорошо. Больше и сказать то нечего. Пока паподосов с ней было 2.. Первый открутился стартер, второй после замены ГРМ выдавило передний сальник колена. А больше глюков не было, Если не считать того, что жена постоянно забывает закрывать багажник, из-за чего разряжается аккум в ноль и я таскаю на тросе по двору, чтобы завести стабильно 3 раза в месяц.:) . Недавно пришлось выкидывать шланг вентиляции картера в атмосферу, т.к. воздухан весь в масле и движка потекла. Короче кольцам хана и так ясно, хотя тяга есть и прет. Масло хавает не много, но чувствую движок дышит из последних сил, из неудач так же течет радиатор, не сильно, но течет. Изнасилование форда продолжается...

Форд успешно изнасилован в 2012 году. Сначало я на нем догнал газель и помял чутка морду. Восстановил все в принципе.Дальше интересней. На ходу масло вышло из под клапанной крышки и чпок - загорелся. Потушил быстро. Повреждений не было. Двигло работало, поршневые кольца окончательно убились, маслосъемные залегли, масло стало уходить дикими порциями 1 литр на 50 км. Решил поставить и продать. Продал быстро за 1 день. За те же деньги , что и купил. Лето решил от машины отдыхать.


Осенью взял нексию 2009 года у своей сеструхи, которая покупала ее в кредит новую. Т.к. сеструха женщина, пришлось немного машину шаманить, т.к состояние было у нее не айс. Что сказать о машине из 80-х. Ездит, с двиглом в 107 лошадей от лачетти ездит шустро, мягкая, пока не гремит. магнитола штатная кларион с mp3, это радует, так же радует большой багажник и самое главное цены на зап. части. Теперь печалька, - первое комплектация спартанская ( ни кондея, ни туманок, даже центр. замок на 2 двери).- второе -кузов он плохо сопротивляется коррозии,- третье - клиренс 10 см с защитой. Из бед проблема это электрика. Не надежна : то подъемник, то концевик, то контактная группа, приходилось и проводками заводить без ключей. Машина сама за эти деньги неплохая, т.к. иначе только таз или чинамобиль. Свое предназначение выполняет и только. Большего от нее не ждешь и самое удивительное начинаешь к ней привыкать...по характеристикам N150 16V 1.6 107 л.с. седан цвет синий, комплектация GL ( есть еще GLE расширенная) магнитолка CD/MP3 4 динамика, сидения не складываются, фары только штат ( кстати линзованные неплохо светят), туманок нет, кондея, климата тоже. Из допов только бампера в цвет кузова и передние стеклоподъемники. На халяву получил зимнюю резину и багажник на крышу... Особый минус колеса- они пластилин, по нашим дорогам мнутся. Сама машина хилая, при аварии разбивается в дребезги. Приложил ее спереди на 40 км. в ч. разбилось все кроме одного крыла. По деньгам даже у дилера чиниться не накладно...дальше посмотрим..:) на что менять....

Daewoo
Daewoo Nexia 2009 GL



Надо отдать должное, что машина эта отрабатывает вложенные в нее деньги на 100 процентов, конечно вообще одним словом хлипковата она, но в принципе в общем целом надежна. Во всяком случае само по себе в ней ничего не ломается и не отваливается. За 100 тысяч пробега у нее сейчас все пружины родные, подвеска тоже, за исключением передних стоек, которые при пробеге в 60 тысяч просто начали стучать, сцепление работает. коробка и двигатель без нареканий, тормоза просто разбирали смазывали. Из сломанного только личинка замка багажника и перегоревшие лампочки в приборке, которые надо выпаивать. А так по большому счету кроме развала колес, замены лампочек и балансировки колес ничего не делаю. Ну про замену масла , фильтров и прочей регламентной мелочевки я не говорю.

TopList

<plaintext>